卡洛斯塔瓦雷斯（卡洛斯·塔瓦雷斯）
卡洛斯塔瓦雷斯（卡洛斯·塔瓦雷斯）
证实！FCA与PSA两大 汽车 集团即将合并或合作。外媒已经进行了全方位报道。自从传出雷诺与FCA合并失败后，这家意大利裔美国公司正在寻找一个新的合作伙伴，这将是可见的*规模的合作或合并，而PSA集团成为了新伙伴。仅仅数小时之后，两家 汽车 制造商均证实了这一消息。
从得到的官方新闻稿来看，没有包含更多的细节，只是用了完全相同的措辞描述当前情况。来自《华尔街日报》的一篇报道透露了更多的信息。
这篇文章中，角师傅发现，FCA集团将于PSA集团就目前情况进行一种可进行的方案，包括对等式股票合作。标致首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)将成为新公司的首席执行官，而FCA董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)只能将他的职位进行移交。
其他条款目前还在继续讨论中，如果双方达成协议，FCA-PSA联盟将形成一个价值460亿美元的跨大西洋 汽车 巨头，按销量排名全球第四。
PSA集团目前拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔等品牌。这并不是FCA菲亚特克莱斯勒 汽车 最近几个月接触的*法国合作伙伴。在今年早些时候，FCA还与雷诺进行了谈判，但由于雷诺的大股东法国政府和联盟伙伴日产的阻挠，交易宣告破裂。
易车讯 日前，Stellantis集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在接受媒体采访时表示，随着PSA与FCA合并后，标致雪铁龙的电动车技术引入集团，集团在不向特斯拉购买环境积分的前提下，最快有望在今年达到碳排放方面的法律规定。
此前，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)在2019年起，向美国电动汽车制造商特斯拉支付达20亿欧元的巨额资金，以购买二氧化碳信用额度，由此来避免若未能达到欧盟排放新规可能受到的罚款。
此前，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，Stellantis希望利用其集团规模来与竞争对手竞争，以生产更多的新能源汽车覆盖市场。作为计划的一部分，Stellantis表示，到今年年底，混合动力或纯电动产品数量从现在的29款增加到40款。Stellantis计划到2025年，在欧洲市场的所有车型，都将推出纯电动或混合动力版本，这与大众、雷诺-日产等竞争对手的计划基本一致。
除了标致308插电混动、纯电欧宝雅特之外，Stellantis集团新产品还有DS4 E-Tense、Jeep Renegade（自由侠）和Compass（指南者） 混合动力版和牧马人 4xe越野车、菲亚特500和标致208辆纯电版。
法国汽车制造商标致雪铁龙集团和意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司29日宣布了合并后的新公司董事会组成人员。
根据两家公司联合发布的新闻公报，新公司董事会由11人组成。菲亚特克莱斯勒公司董事长约翰·埃尔康将担任新公司董事长，标致雪铁龙集团总裁卡洛斯·塔瓦雷斯将担任新公司首席执行官。此外，两家公司还将各有4人进入董事会。法国安盛集团前董事长兼首席执行官亨利·德·卡斯特将担任*独立董事。
两家公司去年底签署合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并。两家公司估计，合并后的新公司汽车年销量将达870万辆，收入近1700亿欧元。
新冠疫情暴发及由此造成的全球经济放缓对合并进程产生一定影响，但两家公司预计合并将在2021年第一季度内完成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车东西
文 | 晓寒
车东西的读者朋友们：
新年的钟声已然敲响，我们共同迈入2020年。在这辞旧迎新的美好时刻，车东西编辑部所有员工，祝大家新的一年工作顺利、身体健康、事业高升、阖家欢乐！
时间如白驹过隙，2019年转眼即逝。
过去一年里，车东西团队紧盯汽车四化变革浪潮，以电动汽车与自动驾驶两大技术方向为核心，就新一代电动汽车的量产上市、自动驾驶技术的落地测试、传统车企在寒冬下的转型升级等话题，产生了数百篇高质量原创报道，持续为读者朋友提供第一手的优质信息。
▲车东西官网
基于车东西深厚的产业链接与用户基础，我们在2019年还先后与上海车展的承办方——上海市国际展览有限公司（SIEC）、2019年亚洲消费电子展（CES Asia 2019）联合举办了“GTIC?2019全球智能汽车供应链创新峰会”与“GTIC Lite智能座舱专场”两场活动，邀请来自新老车企、自动驾驶公司、Tier1供应商、互联网公司、通信技术公司的几十位行业大咖登台，与近千名行业观众一道分享了对智能汽车产业发展的真知灼见。
▲车东西举办的GTIC 2019全球智能汽车供应链创新峰会现场
通过车东西这一年的深入观察报道，以及与大量行业人士的交流来看，2019年既是波涛汹涌，激烈变化的一年，也是辞旧迎新，开启电动与自动驾驶新时代的一年，总结起来可用波涛汹涌、大潮已至、合纵连横、蓄势待发四大关键词予以概括。
随着中国车市增长触顶，全球车市都迎来寒冬季节，裁员关厂、兼并重组消息不断，可谓是波涛汹涌。中国国六标准与双积分政策落地，欧盟加强排放法规，大众、宝马等德国车企巨头带领全球其他同行全面转型新能源，电动化大潮已至。
为了应对寒冬，降低新技术研发成本，大众与福特建立德美联盟、PSA与FCA宣布深度合并、丰田与比亚迪组建合资公司、宝马与奔驰联手研发自动驾驶、广汽与上汽握手… 2019年同时也是汽车产业合纵连横最积极的一年。
▲左右分别为福特CEO韩凯特和大众集团CEO迪斯
更重要的是，高等级自动驾驶技术经过多年研发，已经到了量产落地前夜，正蓄势待发——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量产L3级自动驾驶 、谷歌Waymo拿掉无人出租车的安全员、百度和文远知行先后在落地长沙和广州…
未来10年，L3/L4级自动驾驶技术不仅将改变我们购车、用车的习惯，还将改变车企的角色与组织模式，并促成智慧交通与智慧城市体系的构建。
从2020年开始的未来10年，我们很有可能目睹人类有史以来，最重要的一次出行方式变革。
一、波涛汹涌：车市寒冬成新常态
2019年，中国汽车产销量仍在不断下滑，车市较2018年更加寒冷。商务部日前预计，2019年汽车销量或在2600万台左右，同比下滑约7%～8%。而*负增长的2018年，下滑幅度还在2.8%的水准。
与此同时，被寄予厚望的新能源汽车也没能继续逆势起飞。
自2019年夏天补贴大幅退坡后，新能源车市自7月来已经连续5个月销量下滑。11月份，全国仅售出8.8万台新能源乘用车，同比下滑37%。
▲11月新能源汽车生产情况
中国西侧的邻居，同样拥有超过10亿人口的印度，在2019年也出现了20年来的最严重的车市衰退，彭博社报道称已有超过35万汽车产业人失业，286家经销商倒闭。
中国、印度这两个全球车市增长的主要发动机相继放慢了节奏，全球车市都陷入寒冬之中。
根据市场调研机构IHS的预计，今年全球乘用车和轻型卡车的总产量在8880万台左右，与去年相比，下滑了近6%——今年将比去年少生产566万台汽车，美国和欧洲已经爆发了大规模的游行示威活动。
▲德国斯图加特爆发游行示威活动
按照博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月的预计，车市下行态势还将至少持续5年。
毫无疑问，从2020年开始的下一个十年中，销量下滑行业态势在大部分时候，都会是一个常态。
二、大潮已至：车企巨头全面拥抱电动化
燃油车市场下行的同时，全球各国政府，尤其是欧洲和中国，也从政策上对燃油车施下了紧箍咒。
中国国六标准提前在一线城市落地，欧盟要求将碳排放量降低到95克/公里——这对现有的内燃机技术来说，几乎是不可能完成的任务，奔驰、宝马、大众等德国车企巨头在2019年仍然吃了几十亿欧元的排放罚单。
与此同时，特斯拉Model 3凭借优异的电驱动性能和智能化能力，横扫欧美市场，累计销量已经接近25万台， 还在汽车工业第一强国——德国兴建了第三个整车工厂。
▲2019年前十一个月销量前十的电动车型，图自insideevs
特斯拉用销量证明了电动汽车可以比燃油车更魅力，而日益严苛的排放法规，也让大型车企只能选择电动化这条路径。
大众、宝马等德国车企集团率先发力。
大众集团*战略显示，到2025年，纯电动汽车要占到集团销量的20%，达到300万台。至2029年，大众集团打算向市场推出多达75款的纯电动车型以及约60款的混动车型，电动汽车累计产量要达到2600万台。
▲大众集团CEO迪斯在2019法兰克福车展公布电动战略
宝马在2019夏天将电动计划提速，到2023年要推出25款电动汽车（原计划是2025年），其中一半都是纯电车型。
在德国车企巨头的带动下，通用、福特、现代起亚、标致雪铁龙等更多跨国车企也纷纷加速了自己的电动计划。
在下一个10年里，虽然燃油车的销量会不断下滑，但我们也会看到海量混动和纯电动汽车出现。在特斯拉、比亚迪、北汽新能源、蔚来、小鹏等先锋企业的带动下，全球汽车产业的巨轮，已经转向了电动化的彼岸。
三、合纵连横 ：全球车企抱团取暖
对于拥有百年历史的汽车产业来说，寒冬并不可怕——此前已经出现过太多次销量下滑的情况，都挺过来了。
但真次最不同的地方在于，汽车产业还面临着电动化、智能化、共享化的变革挑战。
汽车公司们一面要降本增效应对持续下滑的燃油车业务，另一方面还要不断加大对电动汽车、自动驾驶等新技术的投入——这种左右平衡的难度无异于让大象在钢丝上跳舞。
新的挑战让车企之间产生了更强的引力。
2019年，大众与福特组建了跨国汽车联盟，共享电动汽车和自动驾驶技术。菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并已经通过两家董事会审核，如无大的变动，新的全球第四大车企集团即将诞生。
▲标致雪铁龙CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亚特克莱斯勒董事长约翰·埃尔坎（右）
宝马与戴姆勒这对百年来亦敌亦友的对手，再次将双手握在了一起，自2018年合并共享出行业务后，在2019年又联手研发高等级自动驾驶系统。
国内的合作势头也在加速。
一汽、东风、长安三大汽车央企的合作计划在2019年结出了第一批果实——T3出行在国内开始运营。丰田与比亚迪组建合资公司、广汽蔚来*新车上市、上汽与广汽完成牵手…
可以预计，进入2020年后，不仅会有更多合作案例涌现，更会有大量合作成果落地。在下一个10年里，车企与车企之间的竞争，也注定会变成是车企联盟、车企与科技公司联盟之间的竞争。
四、蓄势待发：迎接自动驾驶新时代
在车东西看来，相较于车市寒冬成为新常态、电动浪潮来临，以及车企的抱团取暖趋势，从2020年开始的下个十年里，*变革意义，或者说最激动人心的事情，莫过于自动驾驶将真正开始量产落地。
这里说的自动驾驶，可是指L3与L4级的高等级自动驾驶。
2019年，国内有超过40款车型搭载了L2级自动驾驶系统上市，长安、吉利、长城、上汽、广汽、蔚来、小鹏、威马等车企，正在将L2级自动驾驶的门槛推至十多万的紧凑级车型上。
与此同时，宝马、特斯拉等头部车企也在不断扩展L2级自动驾驶的边界，宝马的专业型L2级自动驾驶系统，在国内已经可以让用户在速度低于60公里/小时的堵车场景中，松开双手双脚，仅需保持视线注视路况即可。
▲特斯拉的Navigate on Autopilot系统演示
特斯拉的Navigate on Autopilot功能能够让车辆自行驶上或驶离高速，并且还能自动超车。自动召唤功能则可在特斯拉的车型，从停车场自行开至用户身边。
以现在的技术能力来看，实现特定场景的L3级自动驾驶，几乎是指日可待。
而按照车东西的统计，2019年里至少有10家车企和10家自动驾驶技术供应商亮出了L3级自动驾驶技术的量产时间，大部分集中在2020、2021两年，即使相对保守的博世和大陆，也给出了2022年的时间节点。
▲部分车企公布的L3级车型落地时间
未来几年内，消费者买到一台具备HWP高速公路自动驾驶能力（L3）的车型——允许驾驶员在高速上适度休息或进行娱乐，几乎已经没有悬念。
L4级自动驾驶这边同样拥有不少鼓舞人心进展。
2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已经投入试运营的无人出租车的安全员，真正意义上的RoboTaxi每天都行驶在亚利桑那州的街头。通过与雷诺日产的合作，Waymo的无人出租从2020年起，就要逐步驶入法国和日本境内。
在国内，百度和文远知行先后在长沙、沧州，以及广州市部署了无人出租车；滴滴与AutoX也已与上海签署协议；北京在12月底更新了自动驾驶测试管理规定，允许企业在公开道路进行载人和载物测试。
▲百度在长沙投放的无人出租车
2020年，我们在北京、上海、广州这类城市看到、坐到无人出租车，不再是美好的期待。
自动驾驶技术逐步实现后，一方面将颠覆性地改变我们购车、用车的模式，让汽车变成一个移动空间，衍生出新的商业、服务形态，并促成智慧交通、智慧城市体系的构建。
另一方面，这一变化促使车企的角色从整车集成制造，转移到出行服务运营，对车企的核心能力、组织结构、战略方针都提出了新的要求。
▲丰田展出的未来出行工具
毫无疑问，高等级自动驾驶技术最终将给全球汽车产业带来颠覆性的变革浪潮，这其中既有极大的挑战，但也会带来比汽车产业更丰厚的回报。
按照各大科技公司与车企的预计，2020-2030年这10年，将会是自动驾驶技术快速发展与落地的10年。
现在，我们已经站在了这个10年的起点，未来10年，我们不仅会看到自己的出行方式带来一次质变，同时也将看到一轮更加波澜壮阔的技术变革浪潮与产业演变进程。
车东西也将坚定不移地站在产业侧，与各位一到亲历这场改变世界的出行革命。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本篇文章给大家谈谈正在直播中国男篮视频,以及11年亚洲男篮锦标赛半决...
本篇文章给大家谈谈中国男篮比赛,以及谁知道中国男篮几场比赛的时间的知...
赵汝亮输郑宇伯45万什么时候输的1、是真的。届世锦赛*...
本篇文章给大家谈谈巴萨解释不续约梅西,以及梅西比利亚伊涅斯塔他们都在...
2024欧洲杯赛程时间表1、2024年欧洲杯正赛将在20...
